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10 puntos clave sobre la #LeyFayad

Alejandro Miranda en las Redes - Thu, 10/29/2015 - 23:02

10 puntos clave sobre la #LeyFayad

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10 puntos clave sobre la #LeyFayad, la peor iniciativa de ley sobre Internet en la historia
10 puntos clave sobre la #LeyFayad, la peor iniciativa de ley sobre Internet en la historia

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#bigbrother #Mx  

Alejandro Miranda en las Redes - Thu, 10/29/2015 - 22:31

#bigbrother #Mx  

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La vigilancia estatal en México es generalizada: Freedom House
México permanece como uno de los entornos más hostiles para los periodistas online y los blogueros, mientras que informes recientes sugieren que la vigilancia estatal es generalizada en el país, alertó Freedom House en su informe “Libertad en la Red 2015”.

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Nueva propuesta de vigilancia en la red

Alejandro Miranda en las Redes - Thu, 10/29/2015 - 11:49

#LeyFayad #Mx

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La absurda y peligrosa #LeyFayad – FayerWayer
Una propuesta de ley que esconde intenciones de espionaje y vulneración de derechos digitales.

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El "efecto YouTube": el fenómeno que preocupa a la policía en EE.UU….

Alejandro Miranda en las Redes - Mon, 10/26/2015 - 16:14

El "efecto YouTube": el fenómeno que preocupa a la policía en EE.UU.

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El “efecto YouTube”: el fenómeno que preocupa a la policía en EE.UU. – BBC Mundo
Cada vez más ciudadanos graban y compartan en internet sus interacciones con la policía. Las autoridades en EE.UU. temen que ello esté haciendo que los agentes hagan su trabajo de forma menos proactiva.

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Acceso al conocimiento en clave de derechos humanos

Alejandro Miranda en las Redes - Thu, 10/22/2015 - 11:57

Acceso al conocimiento en clave de derechos humanos

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Acceso al conocimiento en clave de derechos humanos « Digital Rights
El acceso al conocimiento fue el tema que le correspondió presentar a la Fundación Karisma en la audiencia temática que se hizo ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) sobre el impacto de Internet en la defensa y el ejercicio de los derechos humanos*.

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Bicicletas: ¿la revolución urbana que no será?

Alejandro Miranda en las Redes - Mon, 10/12/2015 - 07:53

Para transformar en serio las ciudades, el movimiento pro-ciclista necesita llevar el debate más allá de la fácil oposición autos vs. bicicletas y demandar mucho más que meras prerrogativas especiales.

Salvador Medina Ramírez | Urbanismo

La popularización de la bicicleta como medio de transporte a nivel urbano ha provocado una discusión, a menudo polarizada, sobre la cantidad de espacio público destinada al automóvil particular en las calles. Una discusión en la que muchos de los ciclistas se asumen superiores moralmente a los automovilistas debido a las bondades ecológicas del uso de la bicicleta, a la autonomía que les concede frente a los congestionamientos y al hecho de que parecen sentirse más valientes que el común de las personas por circular por las calles de la ciudad. Una actitud arrogante, nada distante de la de los automovilistas que consideran que ellos son dueños de la calle, incluyendo las banquetas, que utilizan para estacionarse. Esta actitud y la subsecuente polarización que genera podrían terminar matando las promesas de un mejor medio ambiente para las ciudades, ese ambiente de libertad y de emancipación que la bicicleta abandera.
Los activistas y grupos pro-uso de la bicicleta han abierto una hendidura en el discurso dominante de la movilidad urbana basada en el automóvil –discurso que no es más que expresión de un modelo de ciudad fragmentado, segregado y antidemocrático que aliena a la mayor parte de sus habitantes. Esta hendidura se debería aprovechar para transformar las ciudades. Sin embargo, las protestas y demandas de estos grupos en pro de más infraestructura ciclista no implican en general un cambio radical de la manera en que se produce, utiliza y representa el espacio público y la ciudad. Es natural así que, mientras sus demandas son satisfechas parcial y eventualmente, se continúe construyendo infraestructura para el automóvil y desarrollando grandes proyectos urbanos que encarecen y expulsan a poblaciones –y la desigualdad general se agudiza y la contaminación no se resuelve.
De continuar así, la presión que ejercen los grupos pro-ciclistas hará que todo cambie (en infraestructura ciclista) para que todo siga igual (con respecto a las razones de fondo de la desigualdad urbana). De este modo, la oportunidad que se había abierto para replantear las ciudades se habrá perdido, al ser nulificados políticamente estos grupos. Dicho otro modo: la creación de más infraestructura para la bicicleta no cambiará por sí sola ni en gran medida las políticas actuales de la ciudad.
Por esta razón es importantísimo abandonar el discurso dicotómico de autos versus bicicletas y comprender que los conductores de automóviles también son habitantes de las urbes. Todos padecemos por igual la dominación de las políticas de libre mercado con una mínima intervención estatal –puesto que el paradigma neoliberal también existe y prevalece en el urbanismo– y todos tenemos que vivir con los efectos provocados por el automóvil, dentro o fuera de él, ese fetiche del cenit del siglo XX, objeto predilecto de la nación capitalista más exitosa de entonces, Estados Unidos.
Los mismos ciclistas están expuestos a esta suerte de fetichismo. Así como buena parte de las personas persigue el estatus social que brinda el tener un automóvil en el capitalismo privatizador, muchos ciclistas urbanos adquieren bicicletas de lujo para marcar su estatus (sirvan de ejemplo las bicicletas Brompton). De igual modo, ellos también son víctimas del mal transporte público, el cual provoca que tanto los automovilistas como los ciclistas eviten utilizarlo. En otras palabras: muchos ciclistas adoptan el paradigma capitalista neoliberal que auspicia la solución individual, el sálvese quien pueda (de ser posible con lujo), en vez de promover la construcción de un Estado capaz de generar equidad mediante soluciones colectivas. (Ahí está, por ejemplo, el discurso que afirma que el “cambio está en uno mismo”.) Basta de asumir, pues, que el andar en bicicleta tiene el potencial de resolver la desigualdad urbana generada por políticas públicas no pensadas para todos, por la ideología de la competitividad prevaleciente en las ciudades y por el rechazo ideológico a generar respuestas públicas y colectivas a problemas públicos y colectivos.
Una manera de evitar que la oportunidad de cambio real planteada por el ciclismo no se pierda es a través de la politización de los grupos ciclistas (mientras los haya). Es necesario llevar el debate más allá de la discusión estéril de los autos contra las bicis y de la mera demanda de crear mayor infraestructura para las bicis. Hay que llevar las batallas al tema del espacio público y de la construcción de la ciudad misma. El movimiento ciclista ha dado en el punto clave de la distribución inequitativa del espacio público y del uso privilegiado de la ciudad por unos cuantos. No obstante, su lucha actual no parece tener como fin cambiar de fondo esta problemática (al menos no en la mayor parte de los casos) sino contar con una infraestructura segregada y con prerrogativas especiales. La verdadera lucha es por desactivar las políticas públicas y las instituciones que permiten que esta distribución inequitativa se mantenga a diario y por garantizar el derecho a la ciudad para todos sus habitantes de manera irrestricta.
Esto implica abandonar consignas absurdas como “Mejor en bici”, “Te reto a que te bajes del auto”, “Bájate del auto, súbete a la bici”, etc. La bicicleta es un medio de transporte que no todos pueden usar (por capacidades físicas o por las distancias que es necesario recorrer) y que puede ser tan o más individualista como el automóvil. Se requiere, así, formular demandas que realmente generen cambios radicales, como sistemas de transporte 100% públicos, mecanismos democráticos de participación ciudadana, mecanismos redistributivos de la riqueza que desincentiven el uso del auto, inversión pública en transporte urbano y en espacio público con un enfoque de equidad y redistributivo, entre muchas otras medidas.
De igual manera, avanzar en la discusión implica abandonar el uso ingenuo de falsos argumentos economicistas, como el que asegura que el uso de la bicicleta vuelve a las “ciudades competitivas” al incrementar las ventas, el valor del suelo o la productividad (argumentos expuestos inocentemente en “Bicieconomía”). Este tipo de argumentos-propaganda son justamente los que el neoliberalismo despliega retóricamente para justificar una gran variedad de políticas de desarrollo urbano gentrificador que, de hecho, son la causa de la segregación y el empobrecimiento de grandes masas urbanas. Este fenómeno es casi obvio en la idea de que es necesario crear proyectos ciclistas emblemáticos en las zonas de más altos ingresos de las ciudades para que después estos sean replicados en otros lados, con lo que suele aumentar aún más la concentración del ingreso en una zona y de gasto público regresivo en los mismos lugares. Esta idea es similar a la idea errónea de que hay que generar riqueza para después repartirla –como si una vez que los ricos fueran más ricos y poderosos tuvieran algún motivo para ceder lo ganado. Así, la lucha más importante de todas es la que tiene que ver con el control público del suelo y con un desarrollo urbano con fines de equidad. De lo contrario los especuladores inmobiliarios y las grandes constructoras continuarán imponiendo su lógica mercantilista, con el resultado de ciudades más desiguales y caracterizadas por un uso masivo del auto –y todo esto, dicho sea de paso, con la ayuda de los grupos pro uso de la bicicleta. Hay que evitarlo.
No se trata de ser pesimistas ante las acciones del movimiento ciclista ni de menospreciar sus triunfos. Por el contrario: se trata de comprender su enorme potencial para transformar radicalmente las ciudades; de entender que la bicicleta puede ser un verdadero instrumento de emancipación; de soñar y crear una sociedad diferente en grupo, una verdadera revolución urbana nacida de la bicicleta. Aún hay que echarla a andar.

– See more at: http://horizontal.mx/bicicletas-la-revolucion-urbana-que-no-sera/#sthash.o7e00VMS.dpuf

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Bicicletas: ¿la revolución urbana que no será?

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#TPP #Canada

Alejandro Miranda en las Redes - Mon, 10/12/2015 - 07:49

#TPP #Canada

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Listen: making sense of the Trans Pacific Partnership, a Canadian election perspective
The current Canadaland podcast (MP3) carefully parses out the implications of the Trans Pacific Partnership from the perspective of Internet freedom, censorship, free speech, business, and transpar…

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La farsa del TPP – Joseph E. Stiglitz – 10 Oct 2015

Alejandro Miranda en las Redes - Sun, 10/11/2015 - 19:18

Luego que negociadores y ministros de Estados Unidos y otros 11 países de la Cuenca del Pacífico se reunieran en Atlanta para ultimar detalles del radicalmente nuevo Acuerdo Estratégico Transpacífico de Asociación Económica (TPP), es justo y necesario realizar un análisis sobrio. El mayor acuerdo regional de comercio e inversión de la historia no es lo que aparenta ser.

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La farsa del TPP
Luego que negociadores y ministros de Estados Unidos y otros 11 países de la Cuenca del Pacífico se reunieran en Atlanta para ultimar detalles del radicalmente nuevo Acuerdo Estratégico Transpacífico de Asociación Económica (TPP), es justo y necesario…

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#TPP y México

Alejandro Miranda en las Redes - Tue, 10/06/2015 - 15:24

#TPP y México

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Pacientes son los grandes perdedores del TPP: MSF
México es uno de los países que será afectado por el TPP en el área de salud, puesto que medicamentos y productos farmacéuticos se encarecerán, por lo que pacientes y proveedores se convertirán en los perdedores de este acuerdo comercial.

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#DíadelaIndignación por #Ayotz1napa

Alejandro Miranda en las Redes - Sat, 09/26/2015 - 21:36

#DíadelaIndignación por #Ayotz1napa

Les dejo algunas de las fotos que tomé en la manifestación de hoy 26 de septiembre del 2015 por el año de la desaparición forzada de los normalista de Ayotzinapa.

En general todo tranquilo y a pesar de la lluvia, la mayoría continuamos caminando y manifestando nuestra a solidaridad con las madres y padres, así como el repudio a las distintas instancias de gobierno.

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#UNAM

Alejandro Miranda en las Redes - Tue, 09/22/2015 - 09:21

#UNAM

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La Jornada: Decreta la UNAM que su producción académica digitalizada será de acceso público
En consonancia con el contexto internacional, la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) decretó que todos los contenidos de investigaciones, materiales educativos, académicos, científicos, tecnológicos, de innovación y culturales que se generen en esa casa de estudios serán de acceso …

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#Mexe  

Alejandro Miranda en las Redes - Tue, 09/15/2015 - 13:04

#Mexe  

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Pare de sufrir acepte su cyborgcidad

Alejandro Miranda en las Redes - Tue, 09/15/2015 - 11:46

Pare de sufrir acepte su cyborgcidad

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Sex robots should be banned because they will harm humanity, say campaigners
Companies should be stopped from developing sex robots with artificial intelligence for fear of harming humanity, according to campaigners.

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Embedded Link Ante amenazas de &

Alejandro Miranda en las Redes - Sun, 09/13/2015 - 22:11

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Ante amenazas de “hackers”, la Sedena pide mil 700 mdp
La Sedena solicitó para el presupuesto del próximo año mil 691 millones 107 mil 623 de pesos, que destinará a la construcción del Centro de Operaciones del Ciberespacio.

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#1109

Alejandro Miranda en las Redes - Fri, 09/11/2015 - 16:23

#1109

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Las puertas abiertas de México en el corazón del golpe
Unas 750 personas llegaron al país norteamericano después de encontrar refugio en su embajada en Santiago de Chile

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Embedded Link Periodistas y activistas

Alejandro Miranda en las Redes - Tue, 09/08/2015 - 21:36

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Periodistas y activistas ecuatorianos atacados con el mismo software espía de la computadora del fiscal Nisman – Fundamedios
El 21 de agosto de 2015, el portal informativo que trabaja en temas de transparencia “The Intercept” reveló que activistas, periodistas y…

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#EPN a la baja

Alejandro Miranda en las Redes - Mon, 09/07/2015 - 00:30

#EPN a la baja

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Declining Ratings for Mexico’s Peña Nieto
Three years after being elected president, Mexico’s Enrique Peña Nieto is increasingly unpopular, and his ratings on specific issues, such as education, corruption and fighting drugs and crime, have dropped sharply.

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#Ayotzinapa 

Alejandro Miranda en las Redes - Mon, 09/07/2015 - 00:10

#Ayotzinapa 
La Comisión Interamericana de Derechos humanos confirma lo que todo México ya sabía.

1) El gobierno federal mintió, con su presentación de hechos y su verdad histórica.
2) Fueron detenidos y desaparecidos por policías municipales y federal
3) Los chicos no fueron incinerados en Cocula
4) Se presume si existió el quinto camión que llevaba droga hacia los Estados Unidos

Es decir: fue el gobierno (policías municipales y federales).

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Normalistas de Ayotzinapa no fueron incinerados en el basurero de Cocula: Expertos Independientes
Para incinerar 43 cuerpos se hubiera requerido 13 mil kilogramos de neumáticos y 30 mil kilogramos de madera y el fuego debería durar 60 horas, explicó el Grupo Interdisciplinario de Expertos Independientes sobre el caso Ayotzinapa.

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#Siria

Alejandro Miranda en las Redes - Sat, 09/05/2015 - 17:14

#Siria . La tragedia ajena sólo se reconoce como propia cuando se observa al semente.

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Aylan y Europa | Cataluña | EL PAÍS

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